Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása (ETCS-vel)

Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása

Elektronikus vezérlőrendszer

Az üzemanyag és károsanyag-kibocsátás vezérlő rendszerek funkcióit a motorvezérlő egység (ECM) irányítja.

Hibamentes üzemmód

Ha valamely érzékelőből érkező jelben szabálytalanság fordul elő, akkor az ECM figyelmen kívül hagyja azt a jelet, és helyette egy előre programozott értéket vesz figyelembe, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább járjon.

Öndiagnosztika

Ha egy érzékelőből érkező jelben szabálytalanság fordul elő, az ECM testet ad a hibajelző lámpára (MIL), és a diagnosztikai hibakódot (DTC) eltárolja a törölhető memóriában. A gyújtás első bekapcsolásakor az ECM 2 másodpercig testet ad a hibajelző lámpára, hogy ellenőrizze a hibajelző izzó állapotát.

Két menetciklusos hibafelismerési módszer

A hibás jelzések megelőzése érdekében néhány öndiagnosztikai funkcióhoz a "két menetciklusos hibafelismerési módszert" használják. Ha rendellenesség lép fel, az ECM eltárolja a memóriájában. Ha ugyanaz a rendellenesség ismét előfordul, miután a gyújtáskapcsolót az OFF, majd újra az ON (II) állásba forgatta, az ECM a hibajelző lámpa felgyújtásával tájékoztatja a vezetőt.

Önlekapcsolási üzemmód (SSD)

A gyújtáskapcsoló kikapcsolása után a motorvezérlő egység bekapcsolva marad (legfeljebb 10 másodpercig).
Ebben az állapotban a motorvezérlő egység csatlakozóját nem szabad lecsatlakoztatni, mert a motorvezérlő egység károsodhat.
Ha a motorvezérlő egység csatlakozóját le kell csatlakoztatni, kösse le a negatív kábelt az akkumulátorról, vagy a gyújtáskapcsoló kikapcsolása után várjon 10 másodpercig.

ECM bementek és kimenetek az 1 sz. csatlakozónál (9-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
4	4	BRN	PG1 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST)	Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb
5	5	BRN	PG2 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST)	Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb
7	7	WHT/RED	UBD (ÁRAMFORRÁS)	A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása	Állandó akkumulátorfeszültség
8	8	BRN/YEL	LG3 (LOGIKA TESTELÉSE)	Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb

ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	30	BRN/YEL	CKPG (FORGATTYÚSTENGELY-HELYZETÉRZÉKELŐ TEST)	CKP érzékelő test	1,0 V-nál mindig kevesebb
3	32	BLU/RED	VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉG)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
4	33	YEL/GRN	VCC3 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉG)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
5	34	WHT/GRN	ALTC (GENERÁTORVEZÉRLÉS)	Generátor vezérlő jelet küld	Járó motorral és teljesen bemelegedve: akkumulátor feszültség (az elektromos terheléstől függően)
6	35	GRN	CMP (VEZÉRMŰTENGELY-HELYZETÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a CMP érzékelő jelet	Járó motorral: impulzusok
7	36	WHT/BLK	IGPLS3E (3. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 3. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
8	37	WHT/GRN	IGPLS3E (2. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS)	A 2. sz. gyújtótekercset működteti
9	38	WHT	IGPLS1 (1. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 1. sz. első gyújtótekercset működteti
10	39	BRN	INJ1 (1. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 1. sz. befecskendező fúvókát működteti	Alapjáraton: terheléstől függő
11	40	BLU	INJ3 (3. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 3. sz. befecskendező fúvókát működteti
12	41	YEL	INJ4 (4. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 4. sz. befecskendező fúvókát működteti
13	42	RED	INJ2 (2. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 2. sz. befecskendező fúvókát működteti
14	43	BLU	CKP (FORGATTYÚSTENGELY HELYZET (CKP) ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a CKP érzékelő jelét	Járó motorral: impulzusok
16	45	YEL/BLU	VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
17	46	YEL/RED	VCC1 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
19	48	WHT/RED	ALTF (GENERÁTOR "FR” JEL)	Érzékeli a generátor "FR” jelét	Járó motorral: körülbelül 0-5 V (függ az elektromos terheléstől)

ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
20	49	WHT	IGPLS1E (1. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 1. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
21	50	WHT/BLU	IGPLS1E (4. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUS)	A 4. sz. gyújtótekercset működteti
22	51	WHT/BLK	IGPLS3l (3. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 3. sz. első gyújtótekercset működteti
23	52	WHT/GRN	IGPLS2l (2. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 2. sz. első gyújtótekercset működteti
24	53	WHT/BLU	IGPLS4l (4. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 4. sz. első gyújtótekercset működteti
25	54	GRN	FANC (HŰTŐVENTILÁTOR-VEZÉRLÉS)	A hűtőventilátor-relét működteti	Járó hűtőventilátorral körülbelül 0 V Álló hűtőventilátorral: akkumulátorfeszültség
26	55	YEL/BLU	PCS (BENZINGŐZ-ELSZÍVÓVEZETÉK (EVAP) VÍZZSÁK LEFÚVATÓSZELEPE)	Az EVAP benzingőz-elszívóvezeték vízzsák lefúvatószelepét működteti	Járó motorral, 40 °C alatti hűtőfolyadékkal: akkumulátorfeszültség Járó motorral, 40 °C feletti hűtőfolyadékkal: terheléstől függő
29	58	GRN/BLK	SG3 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	1,0 V-nál mindig kevesebb
30	59	GRN/BLK	SG4 (ÉRZÉKELŐTESTELÉS)	Érzékelő testelése	1,0 V-nál mindig kevesebb
31	60	GRN/WHT	SG1 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	1,0 V-nál mindig kevesebb
32	61	GRN/YEL	PHO2SG (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ) TESTELÉS)	Primer lambdaszonda (1. érzékelő) test	1,0 V-nál mindig kevesebb
33	62	GRN/BLK	SG2 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	1,0 V-nál mindig kevesebb
34	63	GRN	APSA (GÁZPEDÁLHELYZET (APP) "A" JELADÓ)	Érzékeli az APP "A" érzékelő jelét	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott gázpedállal: körülbelül 4,1 V ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett gázpedállal: körülbelül 0,6 V
35	64	GRN/RED	MAP (SZÍVÓCSONK ABSZOLÚT NYOMÁSÁNAK ÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli a MAP érzékelő jeleit	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 3 V Alapjáraton: körülbelül 1,0 V (függ a motorfordulatszámtól)
36	65	BLU	FOJTÓSZELEPA FOJTÓSZELEP-HELYZET (FOJTÓSZELEP) ÉRZÉKELŐ A)	Érzékeli a FOJTÓSZELEP "A" érzékelő jelét	A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen nyitott fojtószelleppel: körülbelül 4,7 V A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen zárt fojtószelleppel: körülbelül 0,1 V

ECM bementek és kimenetek az 3 sz. csatlakozónál (52-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
39	68	WHT/BLK	EGRP (KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉSI (EGR) SZELEPÉNEK HELYZETÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli az EGR-szelep helyzet érzékelő jelét	Járó motorral: 1,2 V-2,0 V (függ a kipufogógáz-visszavezető szelep emeléstől)
40	69	YEL	KS1 (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a kopogásérzékelő jelet	Kopogó motor esetén: impulzusok
41	70	GRY/RED	KS2 (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ)	Test a kopogásérzékelőhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb
42	71	BLK	VSSG (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG-JELADÓ TEST)	Test a gépjárműsebesség-jeladóhoz	1,0 V-nál mindig kevesebb
44	73	WHT/GRN	VSSG (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG-JELADÓ VSS TEST)	Érzékeli a VSS jelét	A gyújtáskapcsoló ON (II) bekapcsolva és az első kerekek forognak 0V -5 V között váltalozik, vagy akkumulátor feszültség
46	75	BRN/YEL	CMPG (VEZÉRMŰTENGELY HELYZETÉRZÉKELŐ)	Test a CMP érzékelőhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb
47	76	WHT	PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a katalizátor utáni HO2S (1-es érzékelő) jelét	Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
48	77	GRN/BLK	SG5 (ÉRZÉKELŐTESTELÉS)	Érzékelő testelése	1,0 V-nál mindig kevesebb
49	78	YEL	TPSB (FOJTÓSZELEP-HELYZET "B” ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a fojtószelep "B" érzékelő jelét	A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen nyitott fojtószelleppel: körülbelül 4,9 V A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában teljesen zárt fojtószelleppel: körülbelül 0,1 V
50	79	RED	APSB (GÁZPEDÁLHELYZET (APP) "B" JELADÓ)	Érzékeli az APP "B" érzékelő jelét	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott gázpedállal: körülbelül 2,3 V ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett gázpedállal: körülbelül 0,2 V
51	80	RED/YEL	IAT (BESZÍVOTT LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET (IAT) ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli az IAT érzékelő jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0.1 V-4.8 V (a beszívott levegő hőmérsékletétől függ)
52	81	RED/WHT	ECT (MOTOR-HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli az ECT érzékelő jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0.1-4.8 V (a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ)

ECM bementek és kimenetek a 4 sz. csatlakozónál (40-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	82	GRN/WHT	FUP (ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS JELE)	Üzemanyag-befecskendezési jelet küld a műszercsoporthoz	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
2	83	GRN	MTRTW	Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet jelet küld	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
5	85	RED/WHT	K-VEZETÉK	HDS jelet küld és fogad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok, vagy akkumulátorfeszültség
6	87	RED/BLU	IMOCD (INDÍTÁSGÁTLÓ KÓD)	Érzékeli az indításgátló jelét
9	90	GRN/YEL	IMOFPR (INDÍTÁSGÁTLÓ ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ RELÉ)	PGM-FI 2. főrelét működteti	A gyújtáskapcsoló ON (II) állásba forgatása után 2 másodpercig 0 V, utána akkumulátorfeszültség
10	91	GRN/ORN	MIL (HIBAJELZŐ LÁMPA)	MIL-t működteti	Bekapcsolt MIL-nél: körülbelül 0 V Kikapcsolt MIL-nél: akkumulátorfeszültség
11	92	RED/YEL	MRLY (PGM-FI FŐRELÉ)	A programozott üzemanyag-befecskendezés 1. főrelét működteti. Táp a diagnosztikai hibakód memóriához	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség
17	98	BRN/YEL	LG1 (LOGIKA TESTELÉSE)	Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb
18	99	BLU	NEP (MOTORFORDULATSZÁM-IMPULZUS)	Kiadja a motorfordulatszám-impulzust	Járó motorral: impulzusok
19	100	RED	ACC (KLÍMABERENDEZÉS TENGELYKAPCSOLÓ RELÉ)	A klímaberendezés tengelykapcsoló relét működteti	Bekapcsolt kompresszorral: körülbelül 0 V Kikapcsolt kompresszorral: akkumulátorfeszültség
21	102	PNK	SHO2SG ( (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDASZONDA 2. ÉRZÉKELŐ TEST)	Test a szekunder fűtött lambdaszondához (2. érzékelő).	1,0 V-nál mindig kevesebb
22	103	WHT/BLU	BKPD (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ)	Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és felengedett fékpedállal: akkumulátorfeszültség ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval és benyomott fékpedállal: körülbelül 0 V
23	104	WHT/RED	SHO2S (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S, 2-ES ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a szekunder HO2S (2-es érzékelő) jelét	Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt

ECM bementek és kimenetek a 4 sz. csatlakozónál (40-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
27	108	YEL/BLK	IG1 (GYÚJTÁSJEL)	Érzékeli a gyújtásjelet	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
31	112	BLU/WHT	ACS (KLÍMABERENDEZÉS KAPCSOLÓJÁNAK JELE)	A klímberendezés kapcsolójának jelét érzékeli	A klímaberendezés kapcsolója bekapcsolva: körülbelül 0 V A klímaberendezés kapcsolója kikapcsolva: körülbelül 5 V
32	113	BRN	SCS (SZERVIZADATKÖZLŐ JEL)	Érzékeli a szervizadatközlő jelet	A szerviz-adatközlő jel (SCS) rövidzárlatos a HDS-sel: körülbelül 0 V Nem zárt szervizadatközlő jellel: Kb. 5 V akkumulátorfeszültség
34	115	GRN/RED	ELD (ELEKTROMOS TERHELÉSÉRZÉKELŐ (ELD))	Érzékeli az ELD jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V (függ az elektromos terheléstől)
36	117	WHT/BLK	BKSW (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ)	Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét	Felengedett fékpedállal: körülbelül 0 V Benyomott fékpedállal: akkumulátorfeszültség
39	120	BRN/YEL	LG2 (LOGIKA TESTELÉSE)	Test a motorvezérlő (ECM) egység áramkörhöz	1,0 V-nál mindig kevesebb

ECM bementek és kimenetek az 5 sz. csatlakozónál (9-pólusú)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

ECM érintkező száma	Csatlakozódoboz érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	122	RED	ETC1 (ELEKTRONIKUS FOJTÓSZELEP-ÁLLÍTÓ RENDSZER 1)	A fojtószelep-beavatkozóelemet működteti	Mozgó fojtószeleppel: terheléstől függőNem mozgó fojtószeleppel: nincs meghatározva
2	123	GRN	ETC2 (ELEKTRONIKUS FOJTÓSZELEP-ÁLLÍTÓ RENDSZER 2)	A fojtószelep-beavatkozóelemet működteti	Mozgó fojtószeleppel: terheléstől függőNem mozgó fojtószeleppel: nincs meghatározva
3	124	BLU/RED	EGR (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETÉS (EGR) SZELEPE)	Az EGR szelepet működteti	Működő EGR-rel: terheléstől függőNem működő EGR-rel: körülbelül 0 V
4	125	BLK/WHT	SO2SHTC (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS)	A szekunder HO2S fűtését működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
5	126	GRN/BLK	EGRG (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETŐ (EGR) SZELEP TEST)	Test az EGR szelephez	1,0 V-nál mindig kevesebb
7	128	YEL/BLK	IGP1 (ÁRAMFORRÁS)	A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
8	129	YEL/BLK	IGP2 (ÁRAMFORRÁS)	A motorvezérlő (ECM) egység áramkörének áramforrása	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
9	130	BLK/WHT	PO2SHTC (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS)	A primer HO2S fűtését működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő

Vákuumcső elvezetés

Vákuum elosztás

PGM-FI rendszer

A programozott üzemanyag-befecskendezés (PGM-FI) rendszer egy hengerszelektív üzemanyag befecskendező rendszer.

Klimatizálás (A/C) kompresszor-tengelykapcsoló relé

Amikor a motorvezérlő egység kap egy hűtési igényt a klímarendszertől, a kompresszor áramellátását késlelteti, és dúsítja a keveréket, hogy ezzel sima átmenetet biztosítson a klíma módba.

Generátor-szabályozás

A generátor jelet ad a motorvezérlő (ECM) egység számára töltés közben.

Környezeti nyomás (BARO) érzékelő

A BARO érzékelő az ECM-be van beépítve. A légköri nyomást egy feszültségjellé alakítja, ami módosítja az üzemanyag befecskendezés alapidőtartamát.

Vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő

A CMP érzékelő érzékeli az 1. sz. henger helyzetét a többi henger befecskendezési sorrendjének viszonyítási alapjaként.

Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő ellenőrzi a motorfordulatszámot és meghatározza a gyújtásidőpontot és az egyes hengerek üzemanyag befecskendezését.

Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az ECT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

i-DSI Rendszer

A motorvezérlő egység vezérli az első és hátsó gyújtógyertyák gyújtási ideje közötti eltérést a motor sebessége és a szívócsonkban levő vákuum alapján.

Alapjáraton mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érdekében.
Alacsony sebességen, kis terhelésnél a jobb üzemanyagfogyasztás elérése érdekében a motorvezérlő egység az elülső oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját sietteti, ahol az égéstér hőmérséklete viszonylag alacsony.
Alacsony sebesség, nagy terhelés mellett az első oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját siettetve, a hátsó oldalon levő gyújtógyertyán késleltetve van a nyomatékának javítása érdekében a motorkopogás vezérlése mellett.
Nagy sebességnél mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a nagyobb teljesítmény érdekében.

Gyújtásidőpont-vezérlés

Az ECM tartalmaz egy memóriát az alapvető gyújtásidőpontokkal különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki abszolút nyomásokon. Emellett beállítja a gyújtást a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletnek megfelelően.

Befecskendezési időpont és időtartam

Az ECM tartalmaz egy memóriát a befecskendezési alapidőtartamokkal különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki nyomásokon. A befecskendezési alapidőtartam a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőkből küldött jelek alapján módosul a végső befecskendezési alapidőtartam meghatározásakor.
Hosszú távú üzemanyag-levegő keverék figyeléssel az ECM érzékeli az üzemanyagrendszerben lévő hosszú távú működési hibákat és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC).

A beszívott levegő hőmérséklet/szívócsonk abszolút nyomás (IAT/MAP) érzékelő

Az IAT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével csökken.

A MAP érzékelő átalakítja a szívócsonk abszolút nyomást elektromos jelekké az ECM számára.

Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő rendszer beállítja a gyújtásidőpontot, hogy csökkentse a kopogást.

Primer fűtött lambda-szonda (primer HO2S)

Az elsődleges HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát és jelet küld az ECM-nek, amely ennek megfelelően változtatja a üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A primer lambda-szonda a kipufogócsőbe van beszerelve. A levegő-üzemanyag arány a primer lambda-szonda és a katalizátor utáni lambda-szonda általi vezérlésével a primer lambda-szonda meghibásodása kiértékelhető a visszajelzési időtartama alapján. Ha a visszajelzési időtartam egy adott értéket meghalad egyenletes vezetési körülmények között, az érzékelő hibásnak tekinthető és az ECM DTC-t határoz meg.

Szekunder fűtött lambda-szonda (Szekunder HO2S)

A szekunder fűtött lambdaszonda érzékeli a háromhatású katalizátorból (TWC) kiáramló kipufogógáz oxigén tartalmát, és jeleket küld a motorvezérlő egységnek, ami ennek megfelelően változtatja az üzemanyag befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A szekunder HO2S a TWC-n helyezkedik el.

Indításvezérlés

Amikor a motort beindítják, az ECM dús keveréket állít elő a befecskendezés időtartamának növelésével.

Gépjárműsebesség-jeladó (VSS)

A VSS-t a differenciálmű működteti. Impulzust generál 5 voltos feszültségről. A percenkénti impulzusok növelik/csökkentik a gépkocsi sebességét.

Elektronikus pillangószelep vezérlőrendszer

A pillangószelepet elektronikusan vezérli az elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer. A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

Alapjárat-szabályozás: Amikor a motor alapjáraton jár, az ECM vezérli a pillangószelep működtetését, a motorterheléseknek megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében.

Gyorsítás szabályozás: A gázpedál benyomásakor az ECM a gázpedálhelyzet-érzékelő (APP) jelétől függően nyitja a pillangószelepet.

Gázpedálhelyzet-érzékelő (APP)

Ahogy a gázpedálhelyzet megváltozik, az érzékelő változtatja az ECM-be menő jel feszültségét.

Fojtószelep test

A fojtószelepház egytorkú, vízszintes elrendezésű. A pillangószelep alsó részét a hengerfejből jövő motor-hűtőfolyadék fűti a pillangószelep eljegesedésének megelőzése érdekében.

Üresjárati vezérlőrendszer

Hideg motornál, a klímaberendezés-kompresszorának bekapcsolt állapotában, amikor a sebességváltó menetfokozatban van, a fékpedál lenyomott helyzetében, vagy amikor a generátor tölt, a megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartását a motorvezérlő egység biztosítja a fojtószelep működtető eleméhez menő áram erősségének a szabályozásával.

Fékpedálhelyzet-kapcsoló

A fékpedál helyzetkapcsolója jelzi az ECM-nek, ha a fékpedált benyomják.

Üzemanyagellátó-rendszer

Üzemanyag-lekapcsolás vezérlés

Lassítás közben zárt fojtószeleppel, a befecskendezőkhöz menő áram megszűnik, ezzel javítva a fogyasztást 1.160 ford/perc (perc^-1) fölötti motor fordulatszámon. Üzemanyag elzárás következik be 6,200 rpm (min^-1) fölötti forduatszámon is, a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megvédje a motort a túlpörgetéstől. A gépjármű álló helyzetében a motorvezérlő egység 6.200 min^-1 feletti fordulaszámnál lekapcsolja az üzemanyagot.

Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Ha a gyújtás bekapcsolt állapotban van, az ECM testeli a PGM-FI főrelét, ami 2 másodpercig ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút, így nyomás alá kerül az üzemanyagrendszer. Ha a motor jár, az ECM testeli a PGM-FI főrelét, és ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút. Ha a motor nem jár, és a gyújtás be van kapcsolva, az ECM lekapcsolja a testelést a PGM-FI főreléről, ami lekapcsolja az áramot az üzemanyag-szivattyúról.

PGM-FI 1-es és 2-es főrelé

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. A PGM-FI 1. főrelé feszültséget kap a gyújtáskapcsoló ON (II) állásba kapcsolásakor, ami akkumulátorfeszültséget szolgáltat az ECM-nek, feszültséget ad a befecskendezőknek és a PGM-FI 2. főrelének. A PGM-FI 2. főrelé működtetésével az üzemanyagszivattyú 2 másodpercre feszültséget kap, amikor a gyújtáskapcsoló ON (II) helyzetben áll, és a motor jár.

Katalizátoros átalakító rendszer

Háromutas katalizátor (TWC)

A háromutas katalizátor átalakítja a kipufogógázban lévő szénhidrogéneket (HC), szénmonoxidot (CO), és a nitrogénoxidot (NOx) széndioxiddá (CO₂), dinitogénné (N₂), és vízgőzzé.

Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

EGR szelep

Az EGR szelep csökkenti az égési csúcshőmérsékletet és csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti a szívócsonkon keresztül az égéstérbe.

Forgattyúház-szellőztetés (PCV) rendszer

A PCV szelep úgy akadályozza meg a forgattyúház-gázok kijutását az légkörbe, hogy a szívócsonkba vezeti őket.

Párologtató (EVAP) vezérlő rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

EVAP vízzsák

Az EVAP vízzsák átmenetileg tárolja az üzemanyagtartályból jövő üzemanyaggőzt, míg visszaszállításra és elégetésre kerülhet a motortérben (lásd a rendszer ábrán a rendszer funkció vázlatát).

EVAP vízzsák lefúvatószelep

Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 40 °C (104 °F) alatt van, a motorvezérlő egység kikapcsolja az aktívszéntartály-szellőztetőszelepét, ami megszünteti a vákuumot az aktívszéntartály felé.

Elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer ábra

Az elektronikus pillangószelep-vezérlő rendszer a pillangószelep-működtetőreléből, a pillangószelep-helyzet (TP) érzékelőből, gázpedálhelyzet-érzékelőből (APP) és az ECM-ből áll. A pillangószelepet ez a rendszer elektronikusan vezérli.

Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer ábra

Az EGR rendszer csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti az EGR szelepen és a szívócsonkon keresztül az égéstérbe. A motorvezérlő (ECM) egység memóriája tartalmazza a változó üzemállapotoknak megfelelő ideális EGR szelep helyzetet.

Az EGR-szelep helyzetérzékelője érzékeli az EGR szelepemelésének nagyságát, és elküldi a motorvezérlő egységnek. A motorvezérlő egység ezután összehasonlítja a memóriájában lévő ideális szelepemeléssel (más érzékelők által küldött jelek alapján). Ha bármilyen különbség van a kettő között, a motorvezérlő egység lekapcsolja az áramot az EGR szelepről.

Benzingőz-elszívási károsanyag-kibocsátás (EVAP) vezérlő rendszer ábra

Az EVAP vezérlés minimalizálja a légkörbe kijutó üzemanyag-gőzök mennyiségét. Az üzemanyagtartályból származó gőz ideiglenesen az aktívszéntartályban tárolódik, amíg ki nem lehet szellőztetni a tartályból a motorba, és elégetni.

A párologtató tartályt úgy szellőztetik ki, hogy friss levegőt áramoltatnak át rajta, ami a szívócsonkon lévő csatlakozóba jut.
A szellőztető vákuumot a párologtatótartály-szellőztetőszelep vezérli, ami akkor működik, ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklete 40 °C felett van.
Amikor az üzemanyagtartályban a gőznyomás magasabb mint az EVAP kétutas szelep beállított értéke, a szelep kinyit és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP vízzsák felé.